橡膠葉輪橡膠葉輪有哪些分類？
1、液壓式橡膠葉輪：
汽車懸架系統中廣泛采用液力橡膠葉輪。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在橡膠葉輪的缸筒內往復移動時，橡膠葉輪殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
2、充氣式橡膠葉輪：
充氣式橡膠葉輪是60年代以來發展起來的一種新型橡膠葉輪。其結構 、點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，橡膠葉輪的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而往返活動。因為閥對壓力油產生較大的阻尼力，汽車空氣避震器使震驚衰減。
3、膜式橡膠葉輪
跟著汽車產業和橡膠產業技術的發展，高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式橡膠葉輪。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的。它的特點是：
a、可以把它看成是囊式橡膠葉輪下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了橡膠葉輪的彈性 、性，得到了比囊式橡膠葉輪更為理想的反“S”形 、性曲線。可看出膜式橡膠葉輪在其正常工作范圍內，剛度變化要比囊式橡膠葉輪小，因而就振念頭能來說，膜式橡膠葉輪要比囊式橡膠葉輪優勝的多。 、別值得提出的是，膜式橡膠葉輪可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式橡膠葉輪是不輕易做到的。
b、膜式橡膠葉輪的有效面積的變化率比囊式橡膠葉輪小，因此，膜式橡膠葉輪在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式橡膠葉輪要想頻率設計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式橡膠葉輪的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式橡膠葉輪的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式橡膠葉輪的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式橡膠葉輪制造簡樸，便于大量出產。
主要用于振動機械、雙層客車、卡車等工業機械。橡膠常用于機械設備、車輛運行機構和懸架系統中，起著減振緩沖的作用。